أصدرت المفوضية الأوروبية دراسة شاملة أعدها الاتحاد الدولي للنقل البري «IRU» حول آليات استقدام ودمج سائقي الحافلات والشاحنات من الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي داخل سوق العمل الأوروبية، وذلك في ضوء ما يواجهه قطاع النقل البري في الاتحاد الأوروبي من أزمة غير مسبوقة، إذ تقدر الفجوة الحالية بنحو 500 ألف وظيفة شاغرة لسائقي الشاحنات والحافلات. ويعود ذلك بشكل أساسي إلى شيخوخة القوى العاملة وضعف تدفق الكفاءات الجديدة.
حلول عملية
وتقدم الدراسة تقييماً قائماً على بيانات دقيقة للفجوات المتعلقة بالمؤهلات المهنية والعقبات القانونية والإدارية التي يواجهها السائقون القادمون من دول ثالثة، إضافة إلى التحديات التي تواجه شركات النقل الأوروبية. كما تستعرض أفضل الممارسات المتبعة في عدد من دول الاتحاد.
وتأتي النتائج في إطار دعم جهود بروكسل لمواجهة أزمة النقص الحاد والمزمن في أعداد السائقين داخل أوروبا، عبر تقديم حلول عملية قابلة للتطبيق من دول تمتلك فائضاً في العمالة المؤهلة بهذا القطاع.
اشتراطات أوروبية
وقالت مديرة الاتحاد الدولي للنقل البري في الاتحاد الأوروبي، رالوكا ماريان: «حل أزمة نقص السائقين يتطلب رؤية واسعة وطويلة المدى. نعمل على جذب المزيد من النساء والشباب إلى هذه المهنة، مع ضمان حركة آمنة ومنظمة لسائقي الدول غير الأعضاء».
وأضافت: «يمكن لبرامج الاستقدام من دول ثالثة أن تكون جزءاً مكملاً للجهود المحلية، شرط أن تستند إلى مسارات واضحة، ومعايير عادلة، واشتراطات أوروبية موحدة. لا يوجد حل واحد، لكن بالجمع بين الإجراءات المناسبة يمكن بناء قوة عمل مرنة ومستدامة».
The European Commission has issued a comprehensive study prepared by the International Road Transport Union (IRU) regarding the mechanisms for recruiting and integrating bus and truck drivers from non-EU countries into the European labor market, in light of the unprecedented crisis facing the road transport sector in the European Union, with the current gap estimated at around 500,000 vacant positions for truck and bus drivers. This is primarily due to the aging workforce and the weak influx of new talent.
Practical Solutions
The study provides an assessment based on accurate data regarding the gaps related to professional qualifications and the legal and administrative obstacles faced by drivers coming from third countries, in addition to the challenges faced by European transport companies. It also showcases best practices followed in several EU countries.
The findings come as part of supporting Brussels’ efforts to address the acute and chronic shortage of drivers within Europe, by offering practical and applicable solutions from countries that have a surplus of qualified labor in this sector.
European Requirements
Raluca Marian, Director of the International Road Transport Union in the EU, stated: “Solving the driver shortage crisis requires a broad and long-term vision. We are working to attract more women and young people to this profession, while ensuring safe and organized movement for drivers from non-member states.”
She added: “Recruitment programs from third countries can complement local efforts, provided they are based on clear pathways, fair standards, and unified European requirements. There is no one-size-fits-all solution, but by combining appropriate measures, a flexible and sustainable workforce can be built.”
