«الشورى» يطالب «كفاءة الإنفاق» بقياس الأثر.. و«العدل» بالتوعية بـ«الأحوال الشخصية» – ن والقلم

ألقت تداعيات إغلاق مضيق هرمز بظلالها على مداخلات أعضاء مجلس الشورى في جلسة الأمس، تزامناً مع مناقشة المجلس التقرير السنوي لوزارة النقل والخدمات اللوجستية، إذ ناقش المجلس في جلسته العادية الـ28 من أعمال السنة الثانية للدورة التاسعة المنعقدة برئاسة نائب رئيس المجلس الدكتور مشعل فهم السُّلمي، عبر الاتصال المرئي، التقرير، وطالب الوزارة بمضاعفة الجهود لتوفير بدائل في حال حدوث أزمات. فيما طالب المجلس هيئة كفاءة الإنفاق والمشروعات الحكومية بتطوير إطار وطني، لقياس الأثر الشامل لمبادراتها على جودة الخدمات، بما يشمل الأبعاد المالية والاقتصادية والاجتماعية والتنموية.وأصدر المجلس، قراراً دعا فيه وزارة العدل إلى التنسيق مع الجهات ذات العلاقة، لتبني مبادرة للتوعية بقضايا الأحوال الشخصية، مع وضع آليات تنفيذ ومؤشرات لقياس الأثر، بما يحد من النزاعات الأسرية.وطالب المجلس الهيئة العامة للمنشآت الصغيرة والمتوسطة بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة، لتطوير معايير مرنة للرسوم الحكومية والمقابل المالي تراعي حجم المنشأة، وعمرها، ومنطقتها الجغرافية، وطبيعة نشاطها.وناقش المجلس، التقرير السنوي للمركز الوطني للدراسات والبحوث الاجتماعية، والتقرير السنوي للهيئة العامة للأوقاف، والتقرير السنوي للمركز الوطني للنخيل والتمور.النجار لمركز البحوث الاجتماعية:حوّلوا الدراسات لسياساتطالب عضو المجلس الدكتور عبدالله عمر النجار، المركز الوطني للدراسات والبحوث الاجتماعية بإنشاء ذراع تنفيذية متخصصة تتولى تحويل مخرجات الدراسات إلى سياسات وبرامج قابلة للتطبيق، وتقديم خدمات استشارية وتنفيذية، وتصميم نماذج تدخل اجتماعي قابلة للتوسع والاستدامة، واعتماد نموذج متكامل للاستدامة المالية يقوم على تنويع مصادر الدخل من خلال تقديم الدراسات والاستشارات المدفوعة، وإطلاق برامج تدريبية متخصصة، ودراسة إنشاء صندوق وطني لدعم البحوث الاجتماعية بالشراكة مع القطاعين الخاص وغير الربحي، والعمل على تطوير منصة وطنية موحدة للبحوث الاجتماعية تتضمّن قاعدة بيانات مركزية للأبحاث، وتحدد أولويات بحثية وطنية، وتعمل على توجيه التمويل نحو القضايا ذات الأثر الأعلى، وقياس العائد الاجتماعي من الاستثمار في البحوث من خلال تطوير مؤشرات لقياس الأثر، وربط التمويل بنتائج قابلة للقياس، وإصدار تقارير دورية تعكس القيمة التنموية للمخرجات البحثية.البوعينين لـ«النقل»: نفذوا طرقاً بديلة واربطوا جدة بالقطاردعا عضو المجلس فضل سعد البوعينين، وزارة النقل والخدمات اللوجستية إلى إنشاء طريق الجبيل القصيم محور ينبع، الذي يربط المدينتين الصناعيتين، وموانئهما على البحر الأحمر والخليج العربي، موازياً لطريق الظهران الرياض، مؤكداً أهمية ربط شرق المملكة بغربها بسكة حديد موازية لطريق الظهران الرياض جدة، بحكم الأهمية الإستراتيجية المعززة للأمن الوطني، ورفد مكانة المملكة مركزاً عالمياً للنقل والخدمات الإستراتيجية، واستثمار الفرص المتاحة، واستقطاب التدفق التجاري وسلاسل الإمداد داخلياً وإقليمياً. وطالب وزارة النقل والخدمات اللوجستية بتنفيذ مشروع طريق الجبيل القصيم محور ينبع وإعطائه الأولوية القصوى ضمن مشروعاتها، وسرعة ربط قطار الدمام الرياض، بجدة، لاستكمال ربط غرب المملكة بشرقها سككياً. وأوضح البوعينين، أن لدى الوزارة دراسات مستفيضة لهذين المشروعين، ومنها مشروع الجسر البري، علماً بأن طريق الدمام، الرياض جدة، هو الطريق الوحيد الذي يربط الشرق بالغرب حالياً، في ظل حتمية إيجاد البديل الآمن، خصوصاً في أوقات الأزمات، إضافة إلى اختصاره المسافة والوقت، ويسهّل اقتصاديات النقل وسرعة الإمدادات، ويرفع كفاءة منظومة النقل والخدمات اللوجستية، ويسهم في توزيع حركة المركبات على طريقين ما يخفف الازدحام، ويسهم في انسيابية الحركة، والسلامة المرورية، لافتاً إلى أن 3 من كبريات شحن الحاويات في العالم أعلنت إطلاق مسار رئيسي جديد يربط أوروبا بالشرق الأوسط عبر المملكة متجاوزاً مضيق هرمز، والمسار الأحدث سيمزج بين النقل البحري والبري داخل المملكة، إذ تتوقف الناقلات القادمة من أوروبا في ميناءي جدة والملك عبدالله في رابغ، على البحر الأحمر، ومن هناك تُنقل البضائع بالشاحنات إلى الدمام، قبل توزيعها على موانئ دول الخليج.عريشي لـ«النقل»: مستهدف اللوجستية بحاجة للتسريعطالبت عضو المجلس الدكتورة عائشة عريشي، وزارة النقل بسرعة إعداد خطة إستراتيجية لزيادة عدد المراكز اللوجستية بما يضمن استمرارية سلاسل الإمداد، خصوصاً على الساحل الغربي للمملكة، مؤكدةً أنه عقب نجاح الوزارة في وضع حجر الأساس لمنطقة لوجستية متكاملة في ميناء الملك عبدالعزيز في الدمام، فإنه من المهم إعداد الخطط لإنشاء مناطق لوجستية متكاملة على الموانئ المطلة على البحر الأحمر، لافتةً إلى بروز أهميته في الآونة الأخيرة في استمرارية سلاسل الإمداد، ليس على مستوى محلي فقط بل على مستوى إقليمي وعالمي.وقالت في مداخلتها: بلغت حصة خطوط الطيران الاقتصادية من الرحلات الداخلية 47%، والمستهدف بحلول 2030م، 60%، في حين أن حصة الطيران الاقتصادية من الرحلات الدولية 34%، وهو أعلى من المستهدف لعام 2030م، ما يفرض على الوزارة اعتماد الخطط التي تسهم في رفع حصة خطوط الطيران الاقتصادية من الرحلات الداخلية.